Зміст
Регулювання клапанів на Деу Матіз 0.8 виконується строго на холодному двигуні з використанням набору плоских щупів. Правильні теплові зазори становлять 0,15 мм для впускних клапанів і 0,32 мм (допускається 0,30 мм) для випускних. Налаштування газорозподільного механізму проводять у два етапи: спочатку поршень першого циліндра виставляють у верхню мертву точку для регулювання першої групи клапанів, після чого колінчастий вал провертають на 360 градусів для налаштування решти деталей.
Коли потрібно перевіряти теплові зазори
Симптоми збитих налаштувань газорозподільного механізму проявляються поступово, впливаючи на комфорт водіння і витрату палива. Ігнорування цих ознак призводить до прогару клапанів або прискореного зносу розподільного вала.
- Характерний цокіт: поява дзвінкого металевого стуку з-під клапанної кришки, який особливо добре чути під час прогрівання машини.
- Втрата потужності: помітне зниження динаміки розгону і погіршення тяги під час руху на затяжний підйом.
- Нестабільний холостий хід: двигун починає троїти, з’являються помітні вібрації, які передаються на кузов і рульове колесо.
- Підвищена витрата бензину: порушення фаз газорозподілу змушує мотор споживати більше палива для підтримки звичної швидкості.
- Важкий запуск: проблеми із запуском силового агрегату вранці, що вимагають тривалого обертання стартером.
Регламент технічного обслуговування наказує проводити цю процедуру кожні 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Якщо на автомобілі встановлено газобалонне обладнання (ГБО), інтервал перевірки скорочується вдвічі через підвищене температурне навантаження на систему вихлопу.
Інструменти та витратні матеріали для роботи
Для якісного виконання сервісних робіт не потрібне вузькоспеціалізоване дилерське обладнання. Досить мати під рукою базовий набір автомобіліста і нові елементи ущільнювачів.
- Набір щупів: еталонні вимірювальні пластини завтовшки 0,15 мм і 0,30 мм для точного виміру відстані між рокером і кулачком.
- Гайкові ключі: накидні та ріжкові ключі на 10 і 12 міліметрів для роботи з контргайками і кріпленням по периметру кришки.
- Плоска викрутка: звичайна шліцьова викрутка середньої довжини, необхідна для обертання регулювального гвинта.
- Прокладка клапанної кришки: нова гумова деталь, яку обов’язково міняють під час кожного розкриття механізму для запобігання підтікання мастила.
- Автомобільний герметик: якісний термостійкий силікон для нанесення в кутові стики перед укладанням нової прокладки.
Перед початком розбирання рекомендується ретельно очистити підкапотний простір стисненим повітрям або жорстким пензлем. Це запобіжить випадковому потраплянню піску і бруду всередину головки блока циліндрів.
Алгоритм налаштування газорозподільного механізму
Процес вимагає акуратності і точного дотримання послідовності дій. Найменша помилка в пошуку верхньої мертвої точки (ВМТ) зробить все подальше налаштування недійсним.
- Демонтаж пластику і патрубків: знімається корпус повітряного фільтра, від’єднуються шланги вентиляції картерних газів і прибираються високовольтні дроти.
- Зняття кришки ГБЦ: відкручуються кріпильні болти, після чого деталь акуратно піднімається вгору без пошкодження посадкової площини.
- Встановлення міток ГРМ: колінчастий вал повільно провертається за годинниковою стрілкою до точного збігу мітки на шківі розподілвалу з відповідною рискою на задньому захисному кожусі.
- Налаштування першого етапу: у положенні ВМТ першого циліндра регулюються впускні клапани першого і другого циліндрів, а також випускні клапани першого і третього циліндрів.
- Поворот колінвала: шків провертається рівно на один повний оберт (360 градусів), щоб позначка на шестерні розподілвалу змістилася на 180 градусів і дивилася строго вниз.
- Налаштування другого етапу: у цьому положенні налаштовують впускний клапан третього циліндра, що залишився, і випускний клапан другого циліндра.
- Контрольна перевірка: колінвал прокручується ще раз для фінального виміру всіх зазорів, після чого вузол збирається у зворотній послідовності з новою прокладкою.
Під час затягування фіксувальної контргайки регулювальний гвинт необхідно жорстко утримувати плоскою викруткою. Якщо цього не робити, виставлений зазор неминуче зіб’ється в момент остаточного затягування ключем.
Часті помилки під час самостійного обслуговування
Навіть досвідчені автовласники іноді припускаються критичних промахів під час роботи з компактним трициліндровим мотором. Знання цих нюансів допоможе уникнути дорогого ремонту ГБЦ.
- Робота на гарячому моторі: регулювання деталей, що не охололи до кімнатної температури, призводить до абсолютно невірних показань щупа через природне теплове розширення металу.
- Плутанина в рядах клапанів: ряд впускних клапанів розташований з боку салону автомобіля (зазор 0,15 мм), а ряд випускних – з боку радіатора (зазор 0,32 мм).
- Використання старої прокладки: спроба заощадити на гумовому ущільнювачі гарантовано призводить до масляного запотівання двигуна вже за кілька сотень кілометрів пробігу.
- Перетяжка кріплення: надмірне зусилля під час затягування болтів клапанної кришки спричиняє деформацію самого пластику і зрив різьблення в ніжній алюмінієвій голівці блоку.
Після завершення всіх процедур двигун має працювати рівно, без сторонніх металевих шумів. Якщо мотор працює тихо, а динаміка розгону відновилася до заводських параметрів, значить, технічне обслуговування проведено успішно.