Зміст
Кросовер Chevrolet Captiva приваблює покупців просторим салоном і доступною ціною, а дизельні версії – ще й хорошою тягою за помірної витрати палива. Однак ці мотори, особливо на вторинному ринку, можуть піднести власнику низку неприємних сюрпризів. Найчастіше на дорогах зустрічаються автомобілі з двигунами об’ємом 2.0 літра (покоління С100) і більш сучасні 2.2 літра (рестайлінг С140). Надійність і характер поломок у них істотно відрізняються.
Проблеми з приводом ГРМ (двигун 2.2 л)
Найбільш обговорювана і дорога проблема, що стосується рестайлінгових моделей з мотором 2.2 VCDi (серія Z22D1/A22DMH), пов’язана з механізмом газорозподілу. На відміну від 2-літрового попередника з ремінним приводом, тут встановлено два ланцюги ГРМ, які вважаються слабкою ланкою конструкції.
Ресурс ланцюгів на цьому моторі часто непередбачуваний і безпосередньо залежить від якості оливи та інтервалів її заміни, проте власникам варто знати основні симптоми зносу:
- Розтягнення ланцюга. Це може статися вже на пробігу 100-150 тисяч кілометрів. Симптомом слугує характерний металевий цокіт під час холодного запуску.
- Руйнування заспокоювачів і натягувачів. Пластикові елементи механізму можуть тріскатися, а гідравлічні натягувачі – заклинювати через брудне мастило.
- Ризик перескоку. Розтягнутий ланцюг може перескочити на зубах шестерень, що призведе до зустрічі клапанів з поршнями і необхідності капітального ремонту двигуна.
Заміна приводу ГРМ на дизелі 2.2 – процедура трудомістка і дорога, оскільки часто вимагає зняття двигуна або значного розбирання навісного обладнання, тому під час купівлі цьому вузлу приділяють особливу увагу.
Паливна апаратура і форсунки
Паливна система Common Rail на дизельних Шевроле Каптива чутлива до якості солярки. В основному тут використовується апаратура Delphi, яка, хоч і ремонтопридатна, але має свої специфічні хвороби. Головний головний біль власників – це паливні форсунки і ущільнювальні шайби під ними.
Несвоєчасне обслуговування цього вузла призводить до закоксовування посадкових місць, що робить демонтаж форсунок справжнім випробуванням для сервісу:
- Прогорання мідних шайб. Кільця ущільнювачів під форсунками потрібно міняти регулярно (кожні 40-50 тисяч км). Якщо цього не робити, гази з камери згоряння прориваються в колодязь форсунки, утворюючи нагар.
- Прикипання форсунок. Через прорив газів і потрапляння вологи форсунки намертво «приростають» до головки блока циліндрів. При спробі зняття їх часто ламають, що тягне за собою висвердлювання залишків або навіть заміну ГБЦ.
- Знос мультиплікатора. Самі розпилювачі і клапани-мультиплікатори зношуються від абразивних частинок у поганому паливі, що призводить до переливу палива в «обратку» і проблем із запуском.
Ревізію колодязів форсунок і заміну вогнетривких шайб рекомендується проводити профілактично, не чекаючи появи запаху вихлопних газів у салоні або сторонніх звуків «пшикання» з-під капота.
Сажовий фільтр і система EGR
Екологічні системи дизельної Каптиви завдають чимало клопоту, особливо за міської експлуатації. Режим «старт-стоп» і короткі поїздки не дають змоги сажовому фільтру (DPF) повноцінно прогрітися і запустити процес пасивної регенерації.
В результаті електроніка примусово запускає прожиг фільтра, що при частих повтореннях провокує низку супутніх проблем:
- Підвищення рівня масла. Це критична несправність. За невдалих спроб регенерації дизельне паливо стікає стінками циліндрів у картер, розріджуючи моторне мастило. Їзда на такій емульсії швидко вбиває вкладиші колінвала і турбіну.
- Засмічення клапана EGR. Система рециркуляції відпрацьованих газів забивається сажею, через що клапан клинить. Це призводить до втрати тяги, появи помилок на панелі приладів («Check Engine») і підвищення димності вихлопу.
- Поломка заслінок впускного колектора. Вихрові заслінки також покриваються нагаром, їхні тяги можуть злітати або обламуватися, що вимагає чищення або видалення всієї системи.
Багато власників вирішують ці проблеми радикально – фізичним видаленням сажового фільтра і програмним глушінням клапана EGR, що підвищує надійність мотора, але погіршує екологічність вихлопу.
Інші поширені несправності
Крім основних вузлів, у дизельної версії Шевроле Каптива є низка менш масштабних, але регулярних «болячок». Вони стосуються навісного обладнання, електрики і системи змащення. Часто трапляється протікання мастила через ущільнення піддону картера (що складається з двох частин) і передній сальник коленвала.
Також варто звернути увагу на такі характерні дефекти, які можуть проявитися в процесі експлуатації:
- Джгут проводки. Відома проблема перетирання коси проводів у районі лівого лонжерона або блоку ABS. Це викликає розсип хаотичних помилок за датчиками і блоками управління.
- Шків колінвала. Демпферний шків має гумовий прошарок, який з часом розсихається і руйнується, що призводить до вібрацій і необхідності заміни деталі.
- Патрубки інтеркулера. Гумові патрубки наддуву можуть тріскатися від старості або перетиратися об сусідні елементи, через що падає потужність і з’являється чорний дим.
Своєчасне усунення підсосів повітря і контроль за станом проводки дають змогу уникнути раптових зупинок у дорозі та дорогого ремонту електроніки.