Зміст
Щоб правильно виставити мітки ГРМ на Матіз 0.8, необхідно поєднати риску на зубчастому шківі розподільного вала з вертикальним прорізом на задній пластиковій кришці. Одночасно з цим мітка на нижній шестірні колінчастого вала повинна точно збігатися з трикутним відливом, який розташований на металевому корпусі масляного насоса.
Розташування контрольних точок на двигуні F8CV
Трициліндровий мотор об’ємом 0.8 літра має досить просту, але вимогливу до точності систему газорозподілу. Для правильної синхронізації механізмів завод-виробник передбачив дві основні контрольні точки.
- Шестірня розпредвала: на самому зубчастому колесі є невелика виїмка або набита точка, яку потрібно підвести до вертикальної насічки на внутрішньому захисному кожуху.
- Шків колінвала: на нижній шестірні вибита риска, яка при прокручуванні повинна дивитися строго вгору, вказуючи на трикутний виступ на масляному насосі.
- Натяжний ролик: його спеціальний індикатор повинен перебувати в заданому положенні, вказуючи на правильний натяг пасової передачі.
Навіть зміщення на один зуб шестірні призведе до нестабільної роботи силового агрегату та підвищеної витрати пального. Тому після встановлення нового паса важливо ще раз візуально перевірити збіг усіх рисок.
Підготовчі роботи перед синхронізацією
Дістатися до механізму газорозподілу в підкапотному просторі компактного хетчбека буває непросто. Для забезпечення нормального доступу потрібно буде зняти праве переднє колесо та демонтувати пластиковий брудозахисний щиток арки.
Далі необхідно послабити кріплення генератора та насоса гідропідсилювача керма, щоб скинути приводні паси навісного обладнання. Після цього відкручується шків привода генератора на колінвалі та знімається верхня захисна кришка газорозподільного механізму.
Прокручувати двигун для пошуку потрібного положення валів слід виключно за центральний болт колінчастого вала строго за годинниковою стрілкою. Обертати механізм за шестірню розпредвала категорично не рекомендується, оскільки це створює надмірне навантаження на пас і може пошкодити профіль зубів.
Часті помилки при заміні привода газорозподілу
При самостійному обслуговуванні силового агрегату автовласники часто припускаються типових прорахунків, які зводять нанівець усю виконану роботу. Розуміння цих нюансів допоможе уникнути дорогого ремонту головки блока циліндрів.
- Ігнорування стану помпи: водяний насос обертається цим же пасом, і його випадкове заклинювання неминуче призведе до обриву привода.
- Неправильна натяжка: перетягнутий ролик гудітиме і швидко вийде з ладу, а слабкий натяг загрожує перескакуванням зубів при різкому прискоренні.
- Обертання валів у зворотний бік: спроба підвести мітку, що проскочила, обертанням проти годинникової стрілки порушує правильний розподіл натягу корду.
Щоб переконатися в правильності збирання, перед запуском мотора необхідно зробити два повних оберти колінвала вручну. Якщо поршні не зустрічаються з клапанами, а установчі риски знову ідеально збіглися, можна сміливо закручувати захисні кожухи.
Часті питання
Чи гне клапани на двигуні 0.8 при обриві паса?
Так, конструкція камери згоряння цього мотора така, що при порушенні фаз газорозподілу поршні вдаряють по відкритих клапанах. Це призводить до їх деформації та вимагає серйозного капітального ремонту ГБЦ.
Через який пробіг потрібно міняти пас?
За регламентом виробника планова заміна передбачена кожні 40 тисяч кілометрів пробігу. Проте досвідчені механіки рекомендують перевіряти стан гуми та роликів уже після 30 тисяч, особливо при постійній експлуатації автомобіля у важких міських умовах.