Содержание
Регулировка клапанов на Деу Матиз 0.8 выполняется строго на холодном двигателе с использованием набора плоских щупов. Правильные тепловые зазоры составляют 0,15 мм для впускных клапанов и 0,32 мм (допускается 0,30 мм) для выпускных. Настройка газораспределительного механизма проводится в два этапа: сначала поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мертвую точку для регулировки первой группы клапанов, после чего коленчатый вал проворачивается на 360 градусов для настройки оставшихся деталей.
Когда нужно проверять тепловые зазоры
Симптомы сбитых настроек газораспределительного механизма проявляются постепенно, влияя на комфорт вождения и расход топлива. Игнорирование этих признаков приводит к прогару клапанов или ускоренному износу распределительного вала.
- Характерный цокот: появление звонкого металлического стука из-под клапанной крышки, который особенно хорошо слышен во время прогрева машины.
- Потеря мощности: заметное снижение динамики разгона и ухудшение тяги при движении на затяжной подъем.
- Нестабильный холостой ход: двигатель начинает троить, появляются заметные вибрации, которые передаются на кузов и рулевое колесо.
- Повышенный расход бензина: нарушение фаз газораспределения заставляет мотор потреблять больше топлива для поддержания привычной скорости.
- Трудный запуск: проблемы с запуском силового агрегата по утрам, требующие длительного вращения стартером.
Регламент технического обслуживания предписывает проводить данную процедуру каждые 40-50 тысяч километров пробега. Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование (ГБО), интервал проверки сокращается в два раза из-за повышенной температурной нагрузки на систему выхлопа.
Инструменты и расходные материалы для работы
Для качественного выполнения сервисных работ не требуется узкоспециализированное дилерское оборудование. Достаточно иметь под рукой базовый набор автомобилиста и новые уплотнительные элементы.
- Набор щупов: эталонные измерительные пластины толщиной 0,15 мм и 0,30 мм для точного замера расстояния между рокером и кулачком.
- Гаечные ключи: накидные и рожковые ключи на 10 и 12 миллиметров для работы с контргайками и крепежом по периметру крышки.
- Плоская отвертка: обычная шлицевая отвертка средней длины, необходимая для вращения регулировочного винта.
- Прокладка клапанной крышки: новая резиновая деталь, которая обязательно меняется при каждом вскрытии механизма для предотвращения подтеков масла.
- Автомобильный герметик: качественный термостойкий силикон для нанесения в угловые стыки перед укладкой новой прокладки.
Перед началом разборки рекомендуется тщательно очистить подкапотное пространство сжатым воздухом или жесткой кистью. Это предотвратит случайное попадание песка и грязи внутрь головки блока цилиндров.
Алгоритм настройки газораспределительного механизма
Процесс требует аккуратности и точного соблюдения последовательности действий. Малейшая ошибка в поиске верхней мертвой точки (ВМТ) сделает всю дальнейшую настройку недействительной.
- Демонтаж пластика и патрубков: снимается корпус воздушного фильтра, отсоединяются шланги вентиляции картерных газов и убираются высоковольтные провода.
- Снятие крышки ГБЦ: откручиваются крепежные болты, после чего деталь аккуратно поднимается вверх без повреждения посадочной плоскости.
- Установка меток ГРМ: коленчатый вал медленно проворачивается по часовой стрелке до точного совпадения метки на шкиве распредвала с ответной риской на заднем защитном кожухе.
- Настройка первого этапа: в положении ВМТ первого цилиндра регулируются впускные клапаны первого и второго цилиндров, а также выпускные клапаны первого и третьего цилиндров.
- Поворот коленвала: шкив проворачивается ровно на один полный оборот (360 градусов), чтобы отметка на шестерне распредвала сместилась на 180 градусов и смотрела строго вниз.
- Настройка второго этапа: в этом положении настраивается оставшийся впускной клапан третьего цилиндра и выпускной клапан второго цилиндра.
- Контрольная проверка: коленвал прокручивается еще раз для финального замера всех зазоров, после чего узел собирается в обратной последовательности с новой прокладкой.
При затягивании фиксирующей контргайки регулировочный винт необходимо жестко удерживать плоской отверткой. Если этого не делать, выставленный зазор неминуемо собьется в момент окончательной затяжки ключом.
Частые ошибки при самостоятельном обслуживании
Даже опытные автовладельцы иногда допускают критические промахи при работе с компактным трехцилиндровым мотором. Знание этих нюансов поможет избежать дорогостоящего ремонта ГБЦ.
- Работа на горячем моторе: регулировка деталей, не остывших до комнатной температуры, приводит к совершенно неверным показаниям щупа из-за естественного теплового расширения металла.
- Путаница в рядах клапанов: ряд впускных клапанов находится со стороны салона автомобиля (зазор 0,15 мм), а ряд выпускных — со стороны радиатора (зазор 0,32 мм).
- Использование старой прокладки: попытка сэкономить на резиновом уплотнителе гарантированно приводит к масляному запотеванию двигателя уже через пару сотен километров пробега.
- Перетяжка крепежа: чрезмерное усилие при затягивании болтов клапанной крышки вызывает деформацию самого пластика и срыв резьбы в нежной алюминиевой головке блока.
После завершения всех процедур двигатель должен работать ровно, без посторонних металлических шумов. Если мотор работает тихо, а динамика разгона восстановилась до заводских параметров, значит, техническое обслуживание проведено успешно.