Зміст
Заміна ременя ГРМ на двигуні 1.8 (F18D4 або Z18XER), який встановлювався на Chevrolet Cruze, кардинально відрізняється від процедури на простих моторах 1.6. Головна особливість цього агрегату – наявність системи зміни фаз газорозподілу (фазорегуляторів) на обох валах. На шківах розподільчих валів відсутні класичні мітки у звичному розумінні, а фіксація валів проводиться з тильного боку спеціальним пристосуванням.
Спроба виставити запалювання «на око» або за допомогою маркерних позначок на старому ремені на цьому моторі в 90% випадків призводить до помилки P0011 або P0014, втрати тяги і нестабільного холостого ходу. Нижче описано коректну процедуру синхронізації валів з використанням спецнструменту.
Необхідний інструмент і запчастини
Для успішного виконання робіт, крім стандартного набору ключів і головок (включно з головками E-профілю Torx), критично важлива наявність спеціального набору фіксаторів. Без нього гарантувати точність встановлення фаз неможливо.
Мінімальний набір для обслуговування ГРМ на двигуні F18D4 включає:
- Фіксатор розподілвалів (планка/метелик): Вставляється в прорізи на торцях розподілвалів.
- Фіксатор маховика: Необхідний для відкручування болта колінвала, оскільки зусилля там значне.
- Фіксатор шестерень (фазорегуляторів): Пластикова або металева вставка, яка утримує шестерні від провороту під час зняття ременя.
- Клин для фіксації натяжного ролика.
На ринку України доступні як професійні набори (Licota, JTC), так і більш доступні аналоги тайванського виробництва. З огляду на вартість робіт на СТО, купівля інструменту окупається за одну самостійну заміну.
Підготовка і мітка колінвала
Процес починається із забезпечення доступу до механізму ГРМ. Необхідно демонтувати корпус повітряного фільтра, зняти праве переднє колесо і пластиковий бризковик двигуна. Для зручності роботи двигун піддомкрачується через дерев’яну проставку.
Після зняття приводного ременя навісного обладнання та шківа помпи, необхідно виставити поршень першого циліндра в положення ВМТ (Верхня Мертва Точка) такту стиснення.
Мітка на колінчастому валу перевіряється таким чином:
- На зубчастому шківі колінвалу (нижня шестерня) є риска (зарубка).
- На корпусі масляного насоса є відповідний прилив (виступ).
- Ці дві мітки мають ідеально збігтися.
Якщо шків колінвалу ще не знято, попередню грубу перевірку можна зробити за міткою на демпферному шківі та виступом на нижньому кожусі ременя ГРМ. Однак точне встановлення проводиться тільки за шестернею.
Фіксація розподілвалів (головна особливість)
На відміну від простих моторів, на Шевроле Круз 1.8 мітками є не точки на шестернях, а прорізи на хвостовиках розподілвалів. Щоб до них дістатися, необхідно зняти клапанну кришку. Це обов’язкова процедура.
Процес виставлення верхніх міток виглядає так:
- Після встановлення колінвалу в мітку, прорізи на задніх торцях розподільчих валів мають стати горизонтально і строго в одну лінію.
- Зсув прорізів має бути спрямований догори (відносно осі вала).
- У ці прорізи вставляється спеціальна фіксувальна планка. Вона має увійти щільно, без перекосів.
- Тільки коли планка встановлена, вали вважаються зафіксованими в правильному положенні.
На передній частині, де встановлені фазорегулятори, також є установчі мітки (точки), які за умови правильного фазування мають дивитися одна на одну (сходитися до центру). Однак ці мітки є допоміжними. Орієнтуватися тільки на них не можна, оскільки фазорегулятор має вільний хід, якщо в ньому немає тиску масла.
Процедура заміни ременя
Коли вали зафіксовані планкою, а колінвал стоїть за міткою, можна приступати до заміни. Якщо фазорегулятори не знімаються (сальники не течуть), їх бажано заблокувати між собою другим фіксатором (метеликом) з переднього боку, щоб унеможливити навантаження на задню планку під час натягування ременя.
Послідовність установки нового ременя критично важлива для правильного натягу:
- Ремінь надягають на шестерню коленвала.
- Заводиться за обвідний ролик.
- Надівається на шестерню впускного розподільчого вала, потім випускного.
- В останню чергу заводиться на помпу і натяжний ролик.
Важливо стежити, щоб гілка ременя між колінвалом і розподільчими валами була максимально натягнута ще до спрацьовування натяжного ролика. Слабкість повинна залишитися тільки з боку натягувача.
Натяжка і перевірка
Натяг ременя на F18D4 здійснюється поворотом ексцентрика натяжного ролика за допомогою шестигранника.
Процес натягування має свої нюанси:
- Необхідно поєднати рухому мітку (стрілку) на натяжному ролику з V-подібним вирізом на кронштейні.
- Після затягування болта ролика необхідно витягти всі фіксатори (задню планку і стопор колінвала).
- Обов’язковий етап: Провернути колінвал вручну на два повних оберти (720 градусів).
Після провороту потрібно знову перевірити збіг мітки на колінвалі і можливість вільного встановлення фіксувальної планки в розподілвали. Якщо планка входить без зусиль, а мітка внизу збігається – ГРМ виставлено правильно. Якщо є найменший зсув, процедуру натяжки потрібно повторити, попередньо послабивши шестерні розподільних валів (якщо потрібне коригування фаз).
Моменти затягування різьбових з’єднань
Дотримання моментів затяжки запобігає обриву болтів і мимовільному відкручуванню вузлів від вібрації. Для Chevrolet Cruze 1.8 актуальні такі дані:
- Болт шківа коленвала: 95 Нм + доворот на 30° + 15°.
- Болти шестерень розподілвалів (фазорегуляторів): 65 Нм (за необхідності заміни сальників).
- Болт натяжного ролика: 20 Нм.
- Болт обвідного ролика: 25 Нм.
- Болти клапанної кришки: 8 Нм (затягувати дуже акуратно від центру до країв).
Ігнорування динамометричного ключа під час затягування клапанної кришки часто призводить до тріщин у пластику або зриву різьблення в голівці блоку, що є частою проблемою цих автомобілів.