Зміст
Швидко перевірити котушку (модуль) запалювання на Daewoo Lanos можна за допомогою звичайного мультиметра, замірявши опір обмоток. Для цього потрібно від’єднати високовольтні дроти, перевести тестер у режим омметра і докласти щупи до парних виводів (1-4 і 2-3 циліндри): у нормі показники вторинної обмотки мають становити від 5 до 6 кОм. Якщо значення сильно відрізняються, скачуть або тестер показує обрив, деталь однозначно підлягає заміні.
Симптоми несправності модуля запалювання
Зрозуміти, що проблема криється саме в системі іскроутворення, буває непросто через схожість ознак з поломками паливного насоса або зношеними свічками. Однак існує низка характерних збоїв у роботі двигуна, які красномовно вказують на вмираючу котушку.
- Двигун починає відверто троїти на холостих обертах або захлинатися при різкому натисканні на педаль газу.
- Відчуваються сильні провали в тязі, особливо під час руху під гірку або при спробі обгону на трасі.
- Істотно зростає витрата бензину, а з вихлопної труби виразно доноситься запах незгорілого палива.
- На приладовій панелі спалахує Check Engine, що під час комп’ютерної діагностики часто супроводжується помилками випадкових пропусків запалювання.
Поява навіть однієї з цих неприємних ознак – вагомий привід відкрити капот і озброїтися інструментом. Своєчасна діагностика вбереже від дорогої заміни каталізатора, який дуже швидко виходить з ладу через бензин, що догорає в ньому.
Візуальний огляд і дідівський тест на іскру
До того як братися за вимірювальні прилади, варто уважно оглянути сам пластиковий корпус модуля. Найчастіше через температурні перепади на ньому утворюються мікротріщини, через які іскра пробиває на масу, що особливо сильно проявляється в сиру дощову погоду. Якщо на поверхні видно характерні білясті доріжки від пробоїв або сліди оплавлення, деталь вже не врятувати, і подальші тести просто безглузді.
Старий спосіб перевірки на іскру теж має право на життя, але вимагає граничної акуратності через високу напругу. Необхідно викрутити свічку, щільно надіти на неї високовольтний дріт, притиснути металевою спідницею до нефарбованої частини двигуна (наприклад, до клапанної кришки) і попросити помічника покрутити стартер. Якісна іскра завжди потужна і має яскравий синьо-блакитний відтінок. Жовтий, червонуватий або занадто тьмяний колір свідчить про слабкий пробій, що побічно підтверджує сильний знос котушки.
Діагностика котушки мультиметром
Використання цифрового тестера дає найточнішу й найоб’єктивнішу картину стану електрообладнання. Процедура замірів не вимагає особливих навичок автоелектрика і займає від сили десять хвилин вільного часу.
- Вимкніть запалювання і зніміть мінусову клему з акумулятора з метою дотримання елементарної техніки безпеки.
- Від’єднайте фішку живлення і високовольтні дроти від самого модуля, попередньо позначивши маркером порядок їх під’єднання, щоб не переплутати під час складання.
- Перевірте первинну обмотку, акуратно приклавши щупи до крайніх контактів у роз’ємі живлення (еталонне значення має коливатися в межах 0.5-1.0 Ом).
- Заміряйте опір вторинної обмотки, торкнувшись щупами високовольтних виводів спочатку 1 і 4 циліндрів, а потім 2 і 3 (тут робочий діапазон становить 5.0-6.0 кОм).
Важливо враховувати, що показники можуть незначно плавати залежно від температури підкапотного простору, тому виміри краще проводити на охолодженому моторі. Якщо ж мультиметр видає нескінченність (одиницю в лівому кутку екрана), отже, всередині пластикового корпусу стався повний обрив мідного провідника.
Часті запитання
Чи можна ремонтувати модуль запалювання Lanos?
З технічної точки зору модуль запалювання є монолітною, нерозбірною деталлю, яка повністю не обслуговується. Будь-які кустарні спроби заклеїти тріщини епоксидною смолою, герметиком або обмотати ізоляційною стрічкою дають лише сумнівний короткочасний ефект і ніколи не відновлюють заводські характеристики іскроутворення.
Чи впливають старі високовольтні дроти на ресурс котушки?
Безпосередньо на внутрішній опір обмоток вони, звісно, не впливають, проте зношені або пробиті бронепроводи змушують котушку працювати з екстремально підвищеним навантаженням. Через це внутрішні елементи перегріваються, і нова деталь може вийти з ладу буквально через пару тисяч кілометрів пробігу. Міняти ці вузли бажано в парі.