Содержание
Быстро проверить катушку (модуль) зажигания на Daewoo Lanos можно с помощью обычного мультиметра, замерив сопротивление обмоток. Для этого нужно отсоединить высоковольтные провода, перевести тестер в режим омметра и приложить щупы к парным выводам (1-4 и 2-3 цилиндры): в норме показатели вторичной обмотки должны составлять от 5 до 6 кОм. Если значения сильно отличаются, скачут или тестер показывает обрыв, деталь однозначно подлежит замене.
Симптомы неисправности модуля зажигания
Понять, что проблема кроется именно в системе искрообразования, бывает непросто из-за схожести признаков с поломками топливного насоса или изношенными свечами. Однако существует ряд характерных сбоев в работе двигателя, которые красноречиво указывают на умирающую катушку.
- Двигатель начинает откровенно троить на холостых оборотах или захлебываться при резком нажатии на педаль газа.
- Ощущаются сильные провалы в тяге, особенно во время движения под горку или при попытке обгона на трассе.
- Существенно возрастает расход бензина, а из выхлопной трубы отчетливо доносится запах несгоревшего топлива.
- На приборной панели загорается Check Engine, что при компьютерной диагностике часто сопровождается ошибками случайных пропусков зажигания.
Появление даже одного из этих неприятных признаков — весомый повод открыть капот и вооружиться инструментом. Своевременная диагностика убережет от дорогостоящей замены катализатора, который очень быстро выходит из строя из-за догорающего в нем бензина.
Визуальный осмотр и дедовский тест на искру
До того как браться за измерительные приборы, стоит внимательно осмотреть сам пластиковый корпус модуля. Зачастую из-за температурных перепадов на нем образуются микротрещины, через которые искра пробивает на массу, что особенно сильно проявляется в сырую дождливую погоду. Если на поверхности видны характерные белесые дорожки от пробоев или следы оплавления, деталь уже не спасти, и дальнейшие тесты просто бессмысленны.
Старый способ проверки на искру тоже имеет право на жизнь, но требует предельной аккуратности из-за высокого напряжения. Необходимо выкрутить свечу, плотно надеть на нее высоковольтный провод, прижать металлической юбкой к неокрашенной части двигателя (например, к клапанной крышке) и попросить помощника покрутить стартер. Качественная искра всегда мощная и имеет яркий сине-голубой оттенок. Желтый, красноватый или слишком тусклый цвет свидетельствует о слабом пробое, что косвенно подтверждает сильный износ катушки.
Диагностика катушки мультиметром
Использование цифрового тестера дает самую точную и объективную картину состояния электрооборудования. Процедура замеров не требует особых навыков автоэлектрика и занимает от силы десять минут свободного времени.
- Отключите зажигание и снимите минусовую клемму с аккумулятора в целях соблюдения элементарной техники безопасности.
- Отсоедините фишку питания и высоковольтные провода от самого модуля, предварительно пометив маркером порядок их подключения, чтобы не перепутать при сборке.
- Проверьте первичную обмотку, аккуратно приложив щупы к крайним контактам в разъеме питания (эталонное значение должно колебаться в пределах 0.5–1.0 Ом).
- Замерьте сопротивление вторичной обмотки, коснувшись щупами высоковольтных выводов сначала 1 и 4 цилиндров, а затем 2 и 3 (здесь рабочий диапазон составляет 5.0–6.0 кОм).
Важно учитывать, что показатели могут незначительно плавать в зависимости от температуры подкапотного пространства, поэтому замеры лучше проводить на остывшем моторе. Если же мультиметр выдает бесконечность (единицу в левом углу экрана), значит, внутри пластикового корпуса произошел полный обрыв медного проводника.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли ремонтировать модуль зажигания Lanos?
С технической точки зрения модуль зажигания является монолитной, неразборной и полностью необслуживаемой деталью. Любые кустарные попытки заклеить трещины эпоксидной смолой, герметиком или обмотать изолентой дают лишь сомнительный кратковременный эффект и никогда не восстанавливают заводские характеристики искрообразования.
Влияют ли старые высоковольтные провода на ресурс катушки?
Напрямую на внутреннее сопротивление обмоток они, конечно, не влияют, однако изношенные или пробитые бронепровода заставляют катушку работать с экстремально повышенной нагрузкой. Из-за этого внутренние элементы перегреваются, и новая деталь может выйти из строя буквально через пару тысяч километров пробега. Менять эти узлы желательно в паре.