Зміст
Заміна задніх гальмівних колодок на Ланосі барабанного типу вимагає зняття заднього колеса, демонтажу захисного ковпачка, розшплінтовки і відкручування маточинної гайки для зняття самого гальмівного барабана разом із зовнішнім підшипником. Після отримання доступу до внутрішнього механізму знімаються стягнуті пружини, демонтуються старі фрикційні накладки, посадочні місця очищаються і змащуються. Потім встановлюються нові деталі, збирається система розвідних планок з храповиком, і барабан монтується назад з обов’язковим подальшим регулюванням затягування маточинного підшипника і натяжки троса ручника.
Підготовка до ремонту і вибір витратних матеріалів
Ремонт гальмівної системи починається з правильної підготовки робочого місця і закупівлі необхідних витратних матеріалів. Без потрібного інструменту лізти в барабани Деу Ланос або Сенс просто безглуздо.
- Набір гайкових ключів і головок, серед яких обов’язково має бути торцева головка на 24 для відкручування маточинної гайки.
- Плоскогубці і потужні викрутки для безпечного зняття і подальшого натягу жорстких стяжних пружин.
- Високотемпературне мідне мастило для обробки місць тертя металевих частин колодок об гальмівний щит.
- Спеціальний очищувач гальм у формі аерозолю, щоб швидко змити в’ївшийся фрикційний пил і бруд.
- Нові металеві шплінти для надійної фіксації маточинної гайки, оскільки старі витратні матеріали практично завжди ламаються під час демонтажу.
Бажано відразу придбати так званий монтажний комплект, що складається з пружин і солдатиків. Старі пружинки з часом втрачають свою первісну жорсткість і можуть стати причиною неприємного скрипу або підклинювання колеса.
Покроковий процес зняття гальмівного барабана
Процедура розбирання вимагає певної акуратності, щоб випадково не пошкодити гумові пильовики робочого циліндра. Важливо заздалегідь зафіксувати автомобіль надійними противідкатними упорами і повністю опустити важіль стоянкового гальма.
- Ослаблення колісних болтів завжди проводиться на машині, що стоїть на землі, після чого кузов безпечно піднімається домкратом.
- Зняття захисного ковпачка з маточини здійснюється шліцьовою викруткою або легкими ударами молотка через невелике зубило.
- Розшплінтовка і відкручування гайки на 24 дозволяє без проблем звільнити зовнішній маточинний підшипник і шайбу.
- Демонтаж гальмівного барабана виконується акуратними погойдуваннями деталі на себе, при цьому важливо притримувати зовнішній підшипник, щоб він не впав у пил.
- Зняття стяжних пружин і фіксаторів (солдатиків) звільняє старі колодки, після чого їх можна вийняти разом із розпірною планкою, від’єднавши трос ручника.
Якщо барабан сильно прикипів до внутрішнього підшипника і не піддається, у жодному разі не можна бити важкою кувалдою по його краях, оскільки крихкий чавун легко тріскається. Набагато безпечніше рівномірно обстукати деталь через дерев’яну наставку біля центрального посадкового отвору.
Встановлення нових колодок і складання механізму
Збірка барабанного механізму являє собою дзеркальний процес, в якому криється кілька критично важливих нюансів. Перед установкою нових деталей гальмівний щит обов’язково потрібно ретельно очистити жорсткою металевою щіткою і рясно промити очищувачем.
- Змащування точок контакту на металевому щиті спеціальною високотемпературною пастою гарантовано запобіжить скрипам під час гальмування.
- Підключення троса ручника до спеціального приводного важеля на новій колодці робиться насамперед, поки деталь вільно лежить у руках.
- Встановлення розпірної планки разом зі спеціальною пружинкою вимагає абсолютно правильного позиціонування різьбового механізму (храповика) для коректної роботи самопідведення.
- Натяжка стяжних пружин є найбільш трудомістким етапом, для якого дуже зручно використовувати петлю з міцного дроту або потужні довгогубці.
- Зведення колодок виконується шляхом ручного закручування регулювальної гайки на розпірній планці до упору, щоб барабан легко сів на своє місце.
Після повного складання потрібно обов’язково кілька разів інтенсивно натиснути на педаль гальма в салоні автомобіля. Ця дія дасть змогу механізму самопідведення спрацювати і правильно виставити оптимальний зазор між фрикційними накладками і внутрішньою стінкою барабана.
Регулювання маточинного підшипника (важливий етап)
Головна помилка багатьох автолюбителів-початківців під час обслуговування задніх гальм Daewoo Lanos полягає в неправильному затягуванні маточинної гайки. Це конусні підшипники, і їх категорично не можна затягувати «до упору», інакше вони перегріються і розсиплються через кілька кілометрів шляху.
Правильне регулювання виглядає так: гайка закручується ключем до моменту, поки колесо не почне обертатися насилу (щоб посадити підшипники на місця), після чого гайку потрібно відпустити приблизно на половину обороту. Колесо має обертатися абсолютно вільно, без гулу, але при погойдуванні колеса руками у вертикальній площині має відчуватися ледь вловимий, мінімальний тепловий люфт. Тільки спіймавши цей момент, гайку можна фіксувати новим шплінтом.
Поширені запитання щодо ремонту задніх гальм
Чи потрібно прокачувати гальма після заміни колодок?
Якщо під час роботи гальмівні шланги не відкручувалися, а робочий гальмівний циліндр не потік і його поршні не видавило назовні, то розгерметизації системи не відбулося. У такому разі прокачувати гальмівну рідину немає ніякої необхідності.
Чому після заміни погано тримає ручник?
Найімовірніше, не спрацював механізм саморозведення на розпірній планці. Необхідно зняти барабан, очистити різьблення храповика, нанести на нього краплю оливи і вручну розвести колодки так, щоб барабан надягав на них впритул. Якщо натягу все одно не вистачає, доведеться регулювати сам трос ручника з салону під центральною консоллю.
Чи можна міняти колодки тільки на одному колесі?
Категорично не можна. Гальмівні елементи на одній осі зношуються відносно рівномірно. Заміна деталей тільки з одного боку призведе до різної ефективності гальмування правого і лівого колеса, що загрожує небезпечним заносом автомобіля під час екстреної зупинки. Змінюється завжди повний комплект на обидві сторони.