Зміст
Радіатор охолодження підбирається не тільки за маркою автомобіля або зовнішнім виглядом старої деталі. Перед покупкою потрібно перевірити розміри алюмінієвої частини радіатора по сотах, розташування та діаметр патрубків, отвори під датчики, кріплення вентилятора і конденсора кондиціонера, тип коробки передач та номер старої деталі, якщо він зберігся. Перед демонтажем корисно зробити два основні фото встановленого радіатора — зі сторони крила водія та зі сторони крила пасажира, щоб зафіксувати розташування відводів, штуцерів і кріплень.
Чому для одного автомобіля може бути кілька радіаторів
Одна модель автомобіля може мати кілька варіантів радіатора залежно від двигуна, року випуску, кондиціонера, коробки передач і конструкції системи охолодження.
На Деу Ланос добре видно різницю між поширеними виконаннями. Для версій без кондиціонера зустрічається радіатор із довжиною алюмінієвої частини близько 503 мм, а для автомобілів із кондиціонером — близько 635 мм. Тому навіть при однаковій моделі автомобіля потрібно перевіряти фактичний розмір встановленої деталі.
На Шевроле Авео поширені варіанти близько 480 і 600 мм по довжині алюмінієвих сот. Напису «Авео 1.5» для точного замовлення недостатньо — потрібно знати розмір радіатора та його конструктивне виконання.
Що означає розмір серцевини радіатора
Серцевина радіатора — це основна алюмінієва частина з трубками та ребрами охолодження, яку в побуті часто називають «сотами». Саме її довжину, висоту і товщину часто вказують виробники та каталоги. Пластикові бачки, патрубки, кріпильні вушка та нижні опори до цього розміру не входять.
Наприклад, для одного з поширених радіаторів ВАЗ 2108–2115 вказується серцевина близько 480 × 340 × 34 мм, але повний габарит радіатора разом із бачками та кріпленнями буде більшим.
Тому перед замовленням важливо уточнювати, що саме вимірювалося: алюмінієва частина по сотах чи весь радіатор.
Розміри, патрубки та кріплення перевіряють одночасно
Розміри радіатора — лише один із параметрів підбору. Навіть якщо довжина, висота і товщина збігаються, потрібно перевірити, де розташовані верхній і нижній патрубки, у який бік вони виходять, який мають діаметр і чи є додаткові штуцери або отвори під датчики.
Так само важливі точки кріплення самого радіатора та вентилятора. На автомобілях із кондиціонером додатково перевіряють, як встановлюється конденсор: окремо чи кріпиться до основного радіатора. Наприклад, на Chevrolet Aveo різні виконання можуть відрізнятися не тільки розміром, а й місцями кріплення конденсора та кожуха вентилятора.
Тому при підборі краще порівнювати не одну цифру з каталогу, а всю конструкцію старого і нового радіатора: патрубки, штуцери, кріплення та додаткові точки встановлення.
Таврія, Славута, Сенс — не один радіатор тільки через марку ЗАЗ
Для ZAZ Tavria 1102, Slavuta 1103 і Dana 1105 широко використовується одна група радіаторів 1102-1301012. За каталогами одна й та сама модель радіатора може встановлюватися як на карбюраторну, так і на інжекторну Slavuta, тому сам тип упорскування тут не є достатньою причиною шукати інший радіатор.
ZAZ Sens 1.3 має вже іншу конструкцію. Для поширених радіаторів Sens без кондиціонера зустрічається алюмінієва частина близько 480 × 340 мм, а зовнішній діаметр основних патрубків — близько 32 мм.
Тому Таврія/Славута і Сенс потрібно розглядати як різні групи деталей, а не орієнтуватися тільки на марку ЗАЗ або спорідненість двигунів.
Отвір під датчик вентилятора: приклад ВАЗ 2109
Наявність отвору під датчик — один із практичних прикладів, чому зовні схожі радіатори можуть відрізнятися.
На ВАЗ 2108, 2109 і 21099 із карбюраторним двигуном у бачку радіатора передбачене різьбове місце під датчик увімкнення електровентилятора. Це прямо вказується в каталогах карбюраторних радіаторів.
На штатній інжекторній ВАЗ 2109 окремий датчик увімкнення вентилятора в радіаторі не потрібний: вентилятором керує електронний блок двигуна за сигналом датчика температури охолоджувальної рідини. Тому при підборі карбюраторного та інжекторного виконання потрібно перевірити наявність різьбового отвору або заглушки.
Кондиціонер і кріплення конденсора
Наявність кондиціонера може впливати не тільки на розмір основного радіатора. Потрібно перевірити, як встановлений конденсор кондиціонера: на власних кронштейнах або через точки кріплення, пов’язані з основним радіатором.
Одночасно звіряють кріплення кожуха і вентилятора. Радіатор може збігатися за довжиною і висотою, але відрізнятися формою пластикових бачків, вушками або посадковими місцями.
Для Aveo це особливо актуально через наявність різних виконань приблизно 480 і 600 мм, а для Lanos — через значну різницю між поширеними версіями з кондиціонером і без нього.
МКПП або АКПП
На частині автомобілів з автоматичною коробкою передач у бачок основного радіатора вбудований теплообмінник оливи АКПП.
Такий радіатор має додаткові штуцери для трубок коробки. Радіатор для МКПП може мати дуже схожий розмір і розташування патрубків системи охолодження, але не мати цих підключень.
Тому перед покупкою потрібно знати тип коробки передач і перевіряти всі додаткові штуцери.
Яку інформацію підготувати перед замовленням
Для точного підбору бажано знати:
- марку, модель, рік випуску та двигун;
- є кондиціонер чи немає;
- МКПП або АКПП;
- номер або маркування старого радіатора, якщо воно читається;
- довжину, висоту і товщину алюмінієвої частини по сотах;
- розташування та діаметр верхнього і нижнього патрубків;
- наявність датчиків, заглушок і додаткових штуцерів;
- кріплення вентилятора, кожуха і конденсора;
- два фото встановленого радіатора з різних сторін моторного відсіку.
Після цього вже значно простіше порівнювати Радіатори охолодження двигуна за розмірами та конструкцією.
Що перевірити разом із заміною радіатора
Якщо старий радіатор потік, забився або автомобіль перегрівався, потрібно перевірити не тільки нову деталь, а всю систему охолодження.
Водяну помпу перевіряють на люфт, шум, підтікання та нормальну циркуляцію. На двигунах, де помпа приводиться ременем ГРМ, одночасно оцінюють стан ременя, роликів і самої помпи.
Термостат повинен своєчасно відкривати великий контур. Його несправність може спричиняти перегрів навіть із новим радіатором.
Також перевіряють електровентилятор та його керування, патрубки, хомути, розширювальний бачок і кришку системи.
Антифриз після заміни радіатора
При заміні старого радіатора на автомобілях із невідомою історією обслуговування систему охолодження доцільно повністю промити та залити нову якісну охолоджувальну рідину відповідної специфікації.
Це особливо важливо, якщо в старому антифризі є осад, іржа, сліди змішування різних рідин або невідомо, що саме було залито раніше. Для заміни можна розглядати перевірені охолоджувальні рідини HEPU, K2, Solventis або іншого виробника, але підбирати їх потрібно за необхідною специфікацією автомобіля, а не лише за кольором.
Після заповнення системи потрібно правильно видалити повітря та перевірити рівень охолоджувальної рідини після першого повного прогріву двигуна.
Радіатор пічки також є частиною системи охолодження
Радіатор пічки салону працює на тій самій охолоджувальній рідині, що й основний радіатор двигуна. Якщо в системі накопичилися іржа, відкладення або продукти змішування несумісних антифризів, вони можуть забивати не тільки основний радіатор, а й тонкі канали радіатора обігрівача.
Слабкий обігрів салону, запах антифризу, запотівання скла або сліди охолоджувальної рідини в салоні — привід перевірити радіатор пічки.
Його не потрібно автоматично міняти разом з основним радіатором, але при промиванні системи варто оцінити прохідність і герметичність контуру обігрівача.
Що перевірити при отриманні нового радіатора
До монтажу новий і старий радіатори потрібно покласти поруч і порівняти:
- алюмінієву частину по сотах;
- форму пластикових бачків;
- верхній і нижній патрубки;
- тонкі штуцери;
- датчики та заглушки;
- кріплення вентилятора;
- кріплення конденсора кондиціонера;
- штуцери АКПП, якщо вони передбачені.
Окремо оглядають патрубки, пластикові бачки, місця обтискання, кріплення та трубки радіатора після транспортування.
Спочатку радіатори порівнюють, і тільки після цього нову деталь встановлюють та заповнюють систему антифризом.
Висновок
Радіатор охолодження потрібно підбирати за сукупністю параметрів: розмірами алюмінієвої частини по сотах, розташуванням і діаметром основних патрубків, датчиками, штуцерами, кріпленнями вентилятора і конденсора, а за потреби — підключеннями теплообмінника АКПП. Два основні фото старого радіатора та кілька контрольних вимірів часто дозволяють швидко побачити різницю між схожими варіантами.
Практичний приклад — ВАЗ 2108, 2109: у карбюраторного виконання радіатора передбачене місце під датчик увімкнення вентилятора, а на штатній інжекторній системі вентилятором керує ЕБУ і окремий датчик у радіаторі не потрібний. На Деу Ланос важливо розрізняти поширені радіатори приблизно 503 і 635 мм, на Шевроле Авео — близько 480 і 600 мм. На Шевроле Лачетті додатково потрібно враховувати тип коробки передач: у версіях з АКПП радіатор може мати вбудований теплообмінник для охолодження трансмісійної рідини та окремі штуцери під магістралі коробки, тоді як у виконанні з МКПП таких підключень немає. Таврія/Славута та Сенс належать до різних груп радіаторів, тому їх не потрібно змішувати в один підбір тільки через марку ZAZ.
У TDKmarket при підборі радіатора можна додатково зі спеціалістами звірити модель автомобіля, двигун, тип коробки передач, фото старої деталі, розміри, патрубки та кріплення, щоб ще до замовлення відсіяти схожі, але конструктивно інші варіанти.
Після заміни потрібно перевірити помпу, термостат, вентилятор, патрубки та радіатор пічки, промити систему охолодження і залити відповідний якісний антифриз. Такий підхід дозволяє не просто встановити новий радіатор, а привести до нормального стану всю систему охолодження автомобіля.=