Деталь завжди монтується в зборі з відбійником. Відбійник необхідно із зусиллям вставити всередину гофрованого пильовика так, щоб його широка плоска частина опинилася зверху. Після цього зібраний захисний комплект просто надівається на шток амортизатора до упору вгору. При остаточному складанні стійки верхня частина відбійника щільно притиснеться до металевої опори, надійно зафіксувавши чохол і закривши робочий циліндр від дорожнього бруду.

Як правильно поставити пильовик на стійку Ланос: нюанси складання амортизатора

Заміна елементів підвіски вимагає суворого дотримання технології складання, інакше нові деталі швидко вийдуть з ладу. Встановлення захисного чохла на амортизатор здається простим завданням, але саме тут часто допускаються критичні неточності, які призводять до передчасного зносу сальника і протікання масла. Надійний захист хромованого штока від абразивного впливу пилу, піску і води безпосередньо залежить від того, наскільки коректно зібраний цей вузол.

Правильне компонування відбійника і пильовика

Процес монтажу починається з попередньої збірки самого захисного комплекту перед його встановленням на автомобіль. Важливо розуміти правильну орієнтацію деталей відносно одна одної і штока амортизатора, щоб виключити сповзання гофри під час руху.

Перед безпосереднім встановленням на шток необхідно з’єднати дві основні деталі захисту воєдино, створивши цілісну конструкцію.

• Вийміть новий пильовик і пінополіуретановий відбійник з упаковки, перевіривши їх на відсутність заводського браку, тріщин або деформацій.
• Визначте верхню і нижню частину відбійника: його широка, плоска сторона завжди має бути спрямована вгору, до кузова автомобіля, а звужена – вниз, до циліндра амортизатора.
• Вставте відбійник всередину гофрованого пильовика до надійної фіксації в спеціальному посадковому пазу, передбаченому конструкцією гумового або пластикового чохла.
• Переконайтеся, що деталі щільно прилягають одна до одної і пильовик не спадає з відбійника за легкого фізичного впливу.

Зібрана таким чином конструкція забезпечує герметичність верхньої частини вузла і унеможливлює потрапляння вологи та абразиву під захист.

Особливості встановлення на передню і задню підвіску

Конструкція ходової частини автомобілів Daewoo і Chevrolet Lanos має свої відмінності спереду і ззаду. Відповідно, процес позиціонування захисних елементів трохи різниться залежно від обслуговуваної осі.

На передній осі використовується стійка типу Макферсон, де захисний комплект затискається між пружиною і верхньою опорою. Зібраний пильовик з відбійником надівається на хромований шток. Під час остаточного складання стійки (коли пружина стиснута стяжками) і затягування центральної гайки, широка частина відбійника упреться у верхню опору, надійно зафіксувавши гофру в робочому положенні.

Задній амортизатор має іншу конструкцію кріплення, але принцип захисту залишається незмінним. Захисний чохол також монтується спільно з буфером ходу стиснення. Зібраний комплект надягають на шток, а потім всю конструкцію притискають до верхньої опори під час монтажу амортизатора до кузова автомобіля. Нижній край гофри на обох осях повинен вільно звисати, повністю перекриваючи робочий циліндр у будь-якому положенні підвіски, не чіпляючись за пружину.

Часті помилки під час заміни захисного комплекту

Навіть за наявності якісних запчастин ресурс амортизатора може значно скоротитися через банальні порушення під час монтажу. Існує кілька типових прорахунків, яких слід уникати під час самостійного ремонту або контролю роботи фахівців на СТО.

Розглянемо основні чинники, що призводять до некоректної роботи вузла і швидкого виходу з ладу нових деталей ходової частини.

• Встановлення відбійника вузькою стороною догори, що призводить до неправильного розподілу ударних навантажень під час пробоїв підвіски і швидкого руйнування поліуретану.
• Монтаж пильовика окремо від відбійника, через що захисна гофра просто падає вниз на корпус амортизатора, залишаючи верхню частину штока повністю відкритою для бруду, що летить з-під коліс.
• Використання дешевих універсальних чохлів без відповідного посадкового місця, які не фіксуються на відбійнику належним чином і постійно сповзають.
• Збірка вузла із застосуванням густих мастильних матеріалів на самому штоку, на які згодом рясно налипає абразивний пісок, що працює як наждачний папір і дряпає сальник.

Виключення цих помилок гарантує, що підвіска відпрацює заявлений виробником ресурс без нарікань, а амортизатори залишаться сухими протягом десятків тисяч кілометрів пробігу.