Содержание
Замена сайлентблоков задней балки Ланос — это процесс ремонта ходовой части, который включает в себя демонтаж крепежных болтов балки, выпрессовку старых резинометаллических шарниров с помощью специального съемника и запрессовку новых деталей. Процедуру можно выполнить как с полным снятием задней балки, так и непосредственно на автомобиле, открутив только передние крепления и опустив проушины вниз. Быстрый ответ на вопрос о ремонте заключается в правильной подготовке посадочного места и обязательной затяжке болтов под нагрузкой.
Основные признаки неисправности сайлентблоков
Понять, что пришло время ремонта, можно по характерному поведению автомобиля на дороге. Изношенные резинометаллические шарниры перестают гасить колебания и жестко фиксировать балку.
- Глухой стук в задней части кузова при проезде неровностей, ям или «лежачих полицейских».
- Потеря курсовой устойчивости, когда заднюю ось начинает уводить в сторону при торможении или на маневрах.
- Неравномерный износ протектора задних шин из-за нарушения геометрии подвески.
- Скрип и металлический скрежет сзади во время раскачивания кузова на ухабах.
Игнорирование этих симптомов приводит к ухудшению управляемости и снижению безопасности движения. Поэтому при появлении первых признаков необходимо провести визуальный осмотр узла на смотровой яме.
Инструменты, необходимые для ремонта
Для успешного выполнения работы потребуется стандартный набор слесарного инструмента и некоторые специальные приспособления. Наличие правильного инвентаря значительно ускорит процесс запрессовки.
- Набор гаечных ключей и торцевых головок, в частности мощные ключи на 17 и 19 мм.
- Специальный винтовой съемник для сайлентблоков (можно заменить мощным длинным шпилькой-болтом с набором толстых шайб и проставок).
- Домкрат, надежные подставки под кузов и противооткатные упоры.
- Металлическая щетка, проникающая жидкость (WD-40) и силиконовая смазка или концентрированный мыльный раствор.
Использование самодельного или заводского съемника обязательно, так как выбивать сайлентблоки кувалдой категорически не рекомендуется. Это может привести к деформации посадочного места в ушке балки.
Замена сайлентблоков задней балки Ланос: пошаговый алгоритм
Процедуру удобнее всего проводить на подъемнике или эстакаде, но при соблюдении техники безопасности можно справиться и в обычном гараже со смотровой ямой. Работу лучше выполнять поэтапно, откручивая крепления сначала с одной стороны, затем с другой.
- Установите автомобиль на надежные опоры, снимите задние колеса и отсоедините крепление троса ручного тормоза от балки, чтобы он не натягивался.
- Очистите болты крепления балки к кузову металлической щеткой и обильно обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой.
- Открутите гайку крепежного болта и аккуратно выбейте его (если он сильно закис внутри втулки сайлентблока, придется аккуратно спиливать его ножовкой или сабельной пилой).
- Опустите освободившийся край балки немного вниз, чтобы получить свободный доступ к торцам шарнира.
- Установите съемник и выдавите старый сайлентблок из посадочного места.
- Тщательно зачистите посадочное кольцо внутри балки от ржавчины и остатков старой резины наждачной бумагой, после чего обильно смажьте поверхность мыльным раствором.
- Спозиционируйте новую деталь, обращая внимание на метки (прорези в резине должны располагаться правильно относительно горизонтальной оси кузова, как требует инструкция).
- С помощью винтового съемника равномерно запрессуйте новый сайлентблок до упора, следя за тем, чтобы он заходил без перекосов.
- Поднимите край балки домкратом, вставьте новый или очищенный старый крепежный болт и наживите гайку, оставляя ее свободной.
Окончательная затяжка крепежных болтов производится исключительно после того, как автомобиль будет полностью опущен на колеса и багажник будет загружен. Это необходимо для того, чтобы резиновые элементы сайлентблока заняли свое среднее рабочее положение и не провернулись в первые километры пути.
Особенности выбора новых деталей для ходовой
Долговечность ремонта напрямую зависит от качества выбранных запчастей. На рынке представлены как классические резиновые, так и современные полиуретановые варианты. Оригинальные резинометаллические шарниры обеспечивают эталонную заводскую мягкость хода и хороший акустический комфорт. Полиуретановые аналоги служат заметно дольше и делают заднюю подвеску более собранной, однако могут передавать чуть больше мелких вибраций на кузов автомобиля. При покупке важно обращать внимание на ровное литье резины, отсутствие отслоений от центральной металлической втулки и наличие правильной маркировки на внешней обойме.