Содержание
Кроссовер Chevrolet Captiva привлекает покупателей просторным салоном и доступной ценой, а дизельные версии — еще и хорошей тягой при умеренном расходе топлива. Однако эти моторы, особенно на вторичном рынке, могут преподнести владельцу ряд неприятных сюрпризов. Чаще всего на дорогах встречаются автомобили с двигателями объемом 2.0 литра (поколение С100) и более современные 2.2 литра (рестайлинг С140). Надежность и характер поломок у них существенно отличаются.
Проблемы с приводом ГРМ (двигатель 2.2 л)
Самая обсуждаемая и дорогостоящая проблема, касающаяся рестайлинговых моделей с мотором 2.2 VCDi (серия Z22D1/A22DMH), связана с механизмом газораспределения. В отличие от 2-литрового предшественника с ременным приводом, здесь установлены две цепи ГРМ, которые считаются слабым звеном конструкции.
Ресурс цепей на этом моторе часто непредсказуем и напрямую зависит от качества масла и интервалов его замены, однако владельцам стоит знать основные симптомы износа:
- Растяжение цепи. Это может произойти уже на пробеге 100–150 тысяч километров. Симптомом служит характерный металлический цокот при холодном запуске.
- Разрушение успокоителей и натяжителей. Пластиковые элементы механизма могут трескаться, а гидравлические натяжители — заклинивать из-за грязного масла.
- Риск перескока. Растянутая цепь может перескочить на зубьях шестерен, что приведет к встрече клапанов с поршнями и необходимости капитального ремонта двигателя.
Замена привода ГРМ на дизеле 2.2 — процедура трудоемкая и дорогая, так как часто требует снятия двигателя или значительной разборки навесного оборудования, поэтому при покупке этому узлу уделяют особое внимание.
Топливная аппаратура и форсунки
Топливная система Common Rail на дизельных Шевроле Каптива чувствительна к качеству солярки. В основном здесь используется аппаратура Delphi, которая, хоть и ремонтопригодна, но имеет свои специфические болезни. Главная головная боль владельцев — это топливные форсунки и уплотнительные шайбы под ними.
Несвоевременное обслуживание этого узла приводит к закоксовыванию посадочных мест, что делает демонтаж форсунок настоящим испытанием для сервиса:
- Прогорание медных шайб. Уплотнительные кольца под форсунками нужно менять регулярно (каждые 40–50 тысяч км). Если этого не делать, газы из камеры сгорания прорываются в колодец форсунки, образуя нагар.
- Прикипание форсунок. Из-за прорыва газов и попадания влаги форсунки намертво «прирастают» к головке блока цилиндров. При попытке снятия их часто ломают, что влечет за собой высверливание остатков или даже замену ГБЦ.
- Износ мультипликатора. Сами распылители и клапаны-мультипликаторы изнашиваются от абразивных частиц в плохом топливе, что приводит к переливу топлива в «обратку» и проблемам с запуском.
Ревизию колодцев форсунок и замену огнеупорных шайб рекомендуется проводить профилактически, не дожидаясь появления запаха выхлопных газов в салоне или посторонних звуков «пшиканья» из-под капота.
Сажевый фильтр и система EGR
Экологические системы дизельной Каптивы доставляют немало хлопот, особенно при городской эксплуатации. Режим «старт-стоп» и короткие поездки не позволяют сажевому фильтру (DPF) полноценно прогреться и запустить процесс пассивной регенерации.
В результате электроника принудительно запускает прожиг фильтра, что при частых повторениях провоцирует ряд сопутствующих проблем:
- Повышение уровня масла. Это критическая неисправность. При неудачных попытках регенерации дизельное топливо стекает по стенкам цилиндров в картер, разжижая моторное масло. Езда на такой эмульсии быстро убивает вкладыши коленвала и турбину.
- Засорение клапана EGR. Система рециркуляции отработавших газов забивается сажей, из-за чего клапан клинит. Это приводит к потере тяги, появлению ошибок на панели приборов («Check Engine») и повышению дымности выхлопа.
- Поломка заслонок впускного коллектора. Вихревые заслонки также покрываются нагаром, их тяги могут слетать или обламываться, что требует чистки или удаления всей системы.
Многие владельцы решают эти проблемы радикально — физическим удалением сажевого фильтра и программным глушением клапана EGR, что повышает надежность мотора, но ухудшает экологичность выхлопа.
Другие распространенные неисправности
Помимо основных узлов, у дизельной версии Шевроле Каптива есть ряд менее масштабных, но регулярных «болячек». Они касаются навесного оборудования, электрики и системы смазки. Часто встречается течь масла через уплотнения поддона картера (состоящего из двух частей) и передний сальник коленвала.
Также стоит обратить внимание на следующие характерные дефекты, которые могут проявиться в процессе эксплуатации:
- Жгут проводки. Известная проблема перетирания косы проводов в районе левого лонжерона или блока ABS. Это вызывает россыпь хаотичных ошибок по датчикам и блокам управления.
- Шкив коленвала. Демпферный шкив имеет резиновую прослойку, которая со временем рассыхается и разрушается, что приводит к вибрациям и необходимости замены детали.
- Патрубки интеркулера. Резиновые патрубки наддува могут трескаться от старости или перетираться о соседние элементы, из-за чего падает мощность и появляется черный дым.
Своевременное устранение подсосов воздуха и контроль за состоянием проводки позволяют избежать внезапных остановок в пути и дорогостоящего ремонта электроники.